Nissan je průkopníkem v elektromobilitě. Jeho Leaf byl svého času vůbec nejúspěšnějším elektromobilem planety. No konkurence přibývá rychlostí blesku. Brzy bychom se tak měli dočkat jeho druhé elektrické novinky, tedy pokud nepočítáme dodávku e-NV200. Předzvěstí očekávaného modelu se stal loňský tokijský koncept SUV Ariya s délkou přibližně 4,6 metru. Mělo by jít o něco, co bychom mohli nazvat elektrickým X-Trail. A spolu s ním se s největší pravděpodobností představí i elektrický pohon obou náprav s výstižným názvem e-4orce.

Nissan tvrdí, že při vývoji využil zkušenosti, které získal v supersportu GT-R a jeho pohonu Attest E-TS a luxusním SUV Patrol, který disponuje inteligentním pohonem obou náprav. Dva elektromotory, každý na jedené z náprav, by měly produkovat společný výkon 220 kW a točivý moment 670 Nm. To samozřejmě slibuje velmi slušnou dynamiku v přímém směru, ale Nissan chtěl víc. Aby se auto vybavené systémem e-4orce ovládalo dobře za každých okolností, například i při prudkých změnách směru jízdy. Proto disponuje e-4orce plynulou regulací výkonu na každé z kol a také regulací brzdného momentu v zájmu řídit ve zvolené trajektorii.

Odbyt aut na evropském trhu v květnu meziročně opět prudce oslabil, a to o 52,3 procenta. Informovalo o tom ve středu na své internetové stránce Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA).

Sdružení uvedlo, že ačkoliv v mnoha zemích se minulý měsíc zmírnily opatření proti šíření onemocnění Covid-19, v Evropské unii se prodalo pouze 581 161 osobních aut, přičemž ve stejném měsíci loni to bylo více než 1,2 mil. vozidel.

V rámci čtyř hlavních trhů odbyt aut v květnu meziročně nejvíce klesl ve Španělsku, a to o 72,7 procenta. Ve Francii prodej aut oslabil o zhruba polovinu (-50,3 procenta) a podobný pokles byl iv Itálii (-49,6%) av Německu (49,5%). Za leden až květen se poptávka po osobních autech na trhu Evropské unie snížil o 41,5 procenta.

Mezi značkami vládne česká automobilka Škoda, avšak při volbě ojetého vozu je největší úspora v segmentu prémiových vozů.

Nemusí jít jen o aktuální horší situaci, ale koupě zcela nového vozu je pro mnohé Čechy z pohledu financí příliš těžká nebo až nemožná. Zejména tedy pokud potřebují pro své potřeby auto lepších kvality. Pořízení nového automobilu není navíc nejideálnější investicí.

Není totiž žádnou novinkou, že největší část své hodnoty ztratí vozidlo ihned, jak opustí prodejnu a stejně tak i během prvních let svého provozu. U aut ve věku do tří let s nájezdem do 50 tisíc kilometrů se průměrná úspora oproti novému vozu pohybuje kolem 22 procent. Vyplývá to z analýzy společnosti Mototechna, která se na zánovní automobily specializuje.

Přistoupilo k tomu v souvislosti s protesty za rasovou rovnost v USA i na celém světě. Ty propukly po smrti George Floyda, který zemřel při zatýkání v Minneapolis.

Konfederace vlajky mnohým Američanům připomínají občanskou válku v 19. století a otrokářství. Dosud byly běžným symbolem během závodů, zejména v jižních státech USA, nová pravidla jejich zakázaly v jakékoliv formě na všech akcích.

„Používání této vlajky se příčí naší snaze přiblížit NASCAR pro všechny. Chceme, aby se všichni návštěvníci cítili příjemně a užili si závody, „citovala agentura AFP stanovisko organizátorů.

Fabia je momentálně nejstarším aktuálně vyráběným modelem Škody. Zdaleka však nekončí. A dokonce ji čeká pár změn.

Současná generace Škody Fabia je na trhu od roku 2014. Pokud vynecháme malé Citigo, které je okrajovým modelem značky a jeho budoucnost je nejistá, je právě Fabia služebně nejstarším aktuální vyráběným zástupcem značky. V modelovém roce 2018 absolvovala facelift, při kterém přišla o dieselem, ale do důchodu se ještě nechystá. Dokonce ji čekají dílčí změny. A ty souvisejí právě s příchodem mladších modelů, dokonce nejmladší Octavie. Některé její prvky použije Škoda ve Fabii už začátkem léta.

Interiér totiž osvěží nový dvouramenný volant Octavie. Jsou na něj sice různé reakce, ale zdá se, že Škoda je o tomto řešení přesvědčena. Dostane se nejen do Fabie, ale dokonce i do vyšších výbav KodiaQ, Karoqu a také do Superbu. Souvisí to pravděpodobně s unifikací, která snižuje náklady, a také novým infotainmentu, který bude lépe spolupracovat s volantem Octavie. Volant by se měl začít v Škody šířit rychlostí blesku, a to už od 25. kalendářního týdne, tedy od 15. června.

Málokterému autu se podařilo dosáhnout takový úspěch jako elektrickému Jaguaru I-Pace. Alespoň na poli ocenění. Na straně zákazníků to však rozhodně neplatí. V podstatě jde o propadák.

První elektrický Jaguar doslova okouzlil novinářské poroty anket evropského a světového auta roku. Získal obě ceny v jeden jediný rok (2019), což se věru nestává. Kromě toho ho porota, hlasující za nejlepší světové auto, ocenila cenou za design a také jako nejlepší městské auto roku. Kromě toho má na kontě zlato v regionálních anketách v Německu, Norsku, ve Švédsku, ve Skotsku, Irsku, Kanadě či v Jižní Africe. Na začátku kariéry se tak zdálo, že vykročilo k obrovskému úspěchu, a zejména, že na svět přišel první skutečný konkurent Tesly X.

Realita je však smutnější. Jaguar I-Pace má nepochybné kvality, ale na zákazníky nezapůsobilo toto výkonné elektrické SUV zdaleka tak jako na novináře. Vzhledem na investice, které si I-Pace vyžádal, můžeme z obchodního hlediska hovořit o debaklu. V Evropě se v roce 2018 prodalo 6 435 a loni 12 232 exemplářů. To není nic omračující. A v USA je to ještě horší. Za Atlantikem má Jaguar I-Pace na kontě 393 registrací za rok 2018 a loni jen 2 594. To z takové Tesly X se prodalo ve Spojených státech ve stejném období 26 100, respektive 19 225 kusů.